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  3. 挖泥船絞刀頭

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      系泊設備的組成_挖泥船絞刀頭_青州佳藝液壓機械配件廠
      系泊設備的組成

      新聞中心  加入時間:2015-10-21 8:33:06     點擊:740

       除系船纜外,系泊設備還由挽纜裝置、導纜裝置、系泊機械和纜車及附屬用具等組成。田

      2-24為大型船舶船首系泊設備的布置圖。

          一、挽纜裝置

          為在靠泊和拖帶作業時固定纜繩的一增,在首尾樓甲板和船中部甲板等部位設有挽纜用

      的纜樁(Hn)。纜樁的受力很大,因此要求基座必須十分牢固,纜樁附近的甲板均需加強。纜樁有鑄造的,也有用鋼板圍焊而成的,其類型很多,有單柱系纜樁、雙柱系纜樁、單十,

      系纜樁、雙十字系纜樁、斜式雙柱系纜樁及羊角樁等,如圖2,2-7所示。人中型船舶多采用雙Q

      系纜樁。

          二、導纜裝置

          為了使纜繩按一定方向,從舷內通向舷外引至碼頭或其他系纜地點,限止其位置,并盡1

      減少纜繩與舷邊的磨損,避免固急劇彎折而增大所受應力,在船首尾及兩舷都沒有導纜裝置c

          1.導纜孔(chock):一般設置在主甲板的舷墻處。導纜孔有圓形狀和扁形狀的,也有梆

      角的導纜孔,如圖2-2-8所示。

          1.導向潦柱(fairl~d roller):裝在甲板端部及上下兩層甲板間的導纜裝置,如圖22-9Z

      示。

          3.導纜鉗(faideader):導纜鉗的形式較多,有閉式和開式、無滾輪和帶滾輪等種類。但;

      要是以無滾輪和帶潑輪進行分類的。導纜鉗都是鑄造的,有整體式和組合式兩種,如圖2-2-8

      所示。為減輕對系纜的摩擦,大中型船舶都采用帶滾輪的導纜鉗,通常有單滾輪、雙撩輪和:

      滾輪的導纜鉗。導纜鉗一般設置在首尾樓的舷墻上或甲板上。4.導向滾輪(pedestalfairlead):有直立式和水平式兩類,一般設置在大中型船首尾部導纜

      鉗或導纜孔與系纜機械之間的甲板上,用以改變纜繩方向或避免纜繩與舷邊直接摩擦。導向

      滾輪通常作為配合錨機絞纜的導纜裝置,如圖%2-11所示。

          5.轉動導纜器(mliversalfairlead):它也稱萬向導纜器(7L),如圖2-2-12所示。這種轉動導

      纜器在孔的左右及上下均裝設潑輪或滾柱,工作條件大為改善。

          三、絞   

          絞纜機也稱系纜絞車(mootingwinch),主要用于‘收絞纜繩。船呂絞纜機械一般由錨機卷筒

      進行,有些大型船舶在船首還專設系纜絞車。船中部的纜繩.般由起貨機副卷簡收絞,在船尾

      甲板則另設系纜絞車或系纜絞盤。

          按動力源分,紋纜機由電動絞纜機和液壓絞纜機,有的油船上還用蒸汽絞纜機。按卷筒軸

      線方向,可分成臥式絞纜機和立式紋纜機。

          1  普通臥式絞纜機的卷筒是由電機經過減速后驅動運轉的,甲板占有積較大,如圖1

      2-13所示。

          2.立式絞纜機又稱系纜絞盤(capstan),因具動力裝置一般沒在甲板下面,所以占用的甲板面積少,并有利于保護機器,如圖2-214所示。

          3.自動張力絞纜機

          自動張力絞纜機(~tomauc[eH$10nmoormg

      winch)全稱為自動張力調整絞車。目前,有些大型船舶已裝置了自動系纜機。自動系纜饑0

      動力源有電動的,也有液壓的。其基本原理是在絞纜卷筒上施加一個可調的動力矩,以便與

      船纜上的張力所引起的拉力矩保持平衡。當船舶因吃水變化或受潮汐、風力影響,導致系刪

      繩張力有所增減,從而偏離規定值時,自動系纜機能夠相應地自動收放纜繩,使其張力穩定I

      規定值。這樣,可以防止纜繩拉斷,保證系泊安全,并減少值班人員的操作和勞動強度。田1

      215是電動液壓自動系纜絞車的工作原理圖。

          當纜繩松弛、張力減小時,自動控制壓力調節閥4動作使壓力閥關閉,高壓油泵2排出,

      壓抽進入液壓馬達5,驅動轉軸和卷筒順時針方向旋轉,將松弛的纜繩絞緊。

          當張力達到原規定值時,壓力閥又自動開啟,壓力油大部分經壓力調節閥流向儲液箱1。

      少量油液進入液壓馬達補充泄漏的油液量,使卷筒停止轉動。當系船纜張力大于液壓馬達

      液壓制動力時,系船纜會拉動馬達反轉將纜繩松出。例如系船纜的使用力為9 8kN,則可調至1

      98LN的一檔。當吹開風將船吹開、系船纜上吃力為98kN或以上時,即自動松出而不會'

      纜;當陣風‘過,系船纜吃力小于98kN時,立即被自動收回,使系統保持受力平衡。又如讕I

      船高,系船纜上受力超過98kN時也會自動松出,松至受力98kN以下時又收緊,因此,可俐

      船身始終靠攏碼頭。

          液壓馬達反向排油井與高壓液泵排出的油液混合,經壓力調節閥向低壓液路循環。采用

      自動系纜機必須有相應的轉動導纜裝置(萬向導纜器)。

          由于自動系纜機的纜繩必須卷在絞纜卷筒上,數量有限。——般萬噸級貨船通常只有頭Q兩根和尾纜兩根可以自動收放,只能滿足一般情況。而當船舶吃水變化很大或因潮汐、風力使

        纜繩張力變化很大時,仍需人工及時調整所有的纜繩。根據IMO的要求,停泊中的抽船,其自

        動張力絞纜機應置于“不自動”的工作狀態。    、

          四、纜車及附屬用具

          1.纜車

          卷存纜繩的裝置稱為系纜卷車,簡稱纜車(reel)。凡是用鋼絲繩作系船纜的船舳都配有專

        用的纜車,用來卷存鋼絲繩,如圖2-216所示;w繩一般在使用前都有序地平鋪在甲板上,

        用畢收藏在艙內或專用箱子內,或盤好在木格板上并綁扎好,F在,有些大型船舶將系纜卷車

        直接與絞纜機的載荷軸相連,組成專用的絞纜機滾筒,使之既能儲存系船纜,也能隨時收絞和

        調節纜繩,其間不必用制纜索將系船纜挽到纜樁上,而可直接卷留在絞纜機±:。

        2.制纜索

        制纜索(stopper)有制索繩和制索鏈—·種。制纜索主要用于船舶系泊時臨時在系船纜上打

      結,以承受纜繩拉力,以便將纜繩在卷篩上取下挽在纜樁上,或將其在系纜樁上取下,挽在卷簡

      上繼續收絞。

        制索鏈用于鋼絲纜,如圖~2-17所示。而制索繩則用于纖維纜,其使用方法如圖2-2-18所示。

        3.撇纜繩

        將纜繩引送至碼頭的牽引繩稱為撇纜繩(hmnngline),其長度約40m,直徑約6MM,繩的前

      端有‘定重量的撇纜頭(heavinglineball),以便拋擲。

          4,磋墊

          碰墊俗稱靠把(fender),其外部用繩編織,內填軟木或棕絲等軟性物質的球狀體,用于船舶

      靠離碼頭或靠離其他船只時緩沖船體與碼頭等物體的撞擊和摩擦,從而保護船舷。防鼠板

          防鼠板—般由薄鋼板或塑料板制成的。根據絕大多數港H的有關規定,船剃

      碼頭后,必須在每根系纜繩上放妥防鼠板,以防止鼠類動物沿纜繩爬進或爬出船舶。

          6.撇纜器

          用火藥或高壓氣體等作為推力,將撇纜繩拋出有效距離230111以上的裝置稱為擻纜器)。主要是在船舶遇緊急情況下,利用擻纜錨進行遠距離擻纜,從而引出纜繩。

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      前一條:系纜的名稱、作用與配備后一條:系泊設備的檢查保養和使用注意事項
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