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  3. 挖泥船絞刀頭

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      系纜的名稱、作用與配備_挖泥船絞刀頭_青州佳藝液壓機械配件廠
      系纜的名稱、作用與配備

      新聞中心  加入時間:2015-10-21 8:32:43     點擊:731

        一、系纜的名稱與作用

          系纜的主要作用是:靠泊時綁牢船舶;拖帶中傳遞拖力;靠離碼頭時協助操縱船舶;也可在

      船舶沿碼頭前后移動時使用。

          1.系靠碼頭時纜繩的名稱與作用

          船舶系靠碼頭時,系纜可按其位置、出纜的方向和作用,可分為:頭纜、尾纜、前橫纜、后橫

      纜、前倒纜、后倒纜等(2-2-2)。

          1)頭纜(headline)

          頭纜也稱首纜。其中,從內舷引出的頭纜可稱為里檔頭纜;從外舷引出的頭纜也可稱為外

      檔頭纜,當這一外檔頭纜與碼頭靠線的交角較大時,可稱其為包頭纜;頭纜的主要作用是用來

      承受來自前方的風、流等外力的推壓,防止船位后移和外張。2)尾纜(stem line)

        尾纜也有里檔和外檔之分,其主要作用是承受從后方來的風、流等外力的推壓,防止船位

      前移和外張。

        3)前倒纜(foresprmgline)

        前倒纜也稱首倒纜,其主要作用是承受來自船尾方向的風、流推力或動車的影響,防止船

      泣向前移動及船首外張。在離泊作業中、常用前例纜帶住船首,中I用車舵或風流將船尾甩

      出,再用倒車使船駛離泊位。為此,常用鋼絲繩或鋼絲繩與尼龍纜連接成的混合纜作為前

      9Qo

        4)后倒纜(dlspm[gline)

        后倒纜也稱尾倒纜,其主要作用是承受來自船首方向的風、流推力和倒車的拉力,防止船

      位向后移動及外張。    ·

        5)植纜(btline)

        橫纜有前橫纜和后橫纜之分,其主要作用是防止吹開風和回轉流的作用力,以防止船舶外

        在系泊時,以上各纜并不一定同時采用。船舶系靠碼頭時,系纜的使用將根據碼頭的情

      況、船舶的長度、纜繩強度、停泊時間的長短、天氣和潮汐及港口誦浪等因素的影響程度而定。

      當沒有吹開風時,可不帶橫纜。頭纜與尾纜至少內外檔各一根,天氣轉差時應增加纜繩數量。

      抗臺時或在涌浪大的港口,還應使用保險纜,以保證系泊的安全。

        1浮筒系纜的名稱與作用

        系浮筒所帶的纜繩主要有單頭纜與回頭纜兩種。

        1)單頭纜(buoyline):單頭纜從首尾方向迭至浮筒,首尾至少各兩根。如是鋼絲纜繩,則用

      卸扣拴在浮筒環上;如果是纖維纜繩則用司令扣系在浮筒環上。在強風急流情況下,必須增加

      單頭纜的數量。

        2)回頭纜(slipwim):該纜的作用是在船舶離浮筒時,可自行迅速解脫。在系浮筒時,首尾

      各帶’·根回頭纜,即用’—根較長的鋼絲纜繩從首尾的左邊或右邊送出穿過浮筒環。再從另—

      舷拉回船上掛在脫鉤上;仡^纜主要在離浮筒時用,平時不受力,帶好浮簡后應比單頭纜松弛

      些,如圖2-23所示。

        3.拖纜的名稱與作用

        船舶在港內靠離碼頭、掉頭時或為了確保操縱安全,常用拖輪協助大船操作;另外,當大船

      在失去動力時,町利用拖船進行吊拖綁拖。拖帶纜的名稱根據不同的拖帶方式可分為:

        1)傍拖的拖纜2)尾纜(stem line)

        尾纜也有里檔和外檔之分,其主要作用是承受從后方來的風、流等外力的推壓,防止船位

      前移和外張。

        3)前倒纜(foresprmgline)

        前倒纜也稱首倒纜,其主要作用是承受來自船尾方向的風、流推力或動車的影響,防止船

      泣向前移動及船首外張。在離泊作業中、常用前例纜帶住船首,中I用車舵或風流將船尾甩

      出,再用倒車使船駛離泊位。為此,常用鋼絲繩或鋼絲繩與尼龍纜連接成的混合纜作為前

      9Qo

        4)后倒纜(dlspm[gline)

        后倒纜也稱尾倒纜,其主要作用是承受來自船首方向的風、流推力和倒車的拉力,防止船

      位向后移動及外張。    ·

        5)植纜(btline)

        橫纜有前橫纜和后橫纜之分,其主要作用是防止吹開風和回轉流的作用力,以防止船舶外

        在系泊時,以上各纜并不一定同時采用。船舶系靠碼頭時,系纜的使用將根據碼頭的情

      況、船舶的長度、纜繩強度、停泊時間的長短、天氣和潮汐及港口誦浪等因素的影響程度而定。

      當沒有吹開風時,可不帶橫纜。頭纜與尾纜至少內外檔各一根,天氣轉差時應增加纜繩數量。

      抗臺時或在涌浪大的港口,還應使用保險纜,以保證系泊的安全。

        1浮筒系纜的名稱與作用

        系浮筒所帶的纜繩主要有單頭纜與回頭纜兩種。

        1)單頭纜(buoyline):單頭纜從首尾方向迭至浮筒,首尾至少各兩根。如是鋼絲纜繩,則用

      卸扣拴在浮筒環上;如果是纖維纜繩則用司令扣系在浮筒環上。在強風急流情況下,必須增加

      單頭纜的數量。

        2)回頭纜(slipwim):該纜的作用是在船舶離浮筒時,可自行迅速解脫。在系浮筒時,首尾

      各帶’·根回頭纜,即用’—根較長的鋼絲纜繩從首尾的左邊或右邊送出穿過浮筒環。再從另—

      舷拉回船上掛在脫鉤上;仡^纜主要在離浮筒時用,平時不受力,帶好浮簡后應比單頭纜松弛

      些,如圖2-23所示。

        3.拖纜的名稱與作用

        船舶在港內靠離碼頭、掉頭時或為了確保操縱安全,常用拖輪協助大船操作;另外,當大船

      在失去動力時,町利用拖船進行吊拖綁拖。拖帶纜的名稱根據不同的拖帶方式可分為:

        1)傍拖的拖纜各1-2根。

          如果船舶的AN>O9,規范建議系纜數量按下列要求增加:

          AN    O 9-1。1    1112    >12

          系纜增加根數:l    2    3

          作帶纜用的化纖纜繩其周長應不小于63mm(直徑凹m),直徑大于65mm的可作保險纜。

      作系船纜或拖纜用的鋼絲纜繩一般采用6x24+7的軟鋼絲纜繩,直徑大于56mm時應采用6

      ~37+1的鋼絲繩。一般鋼絲纜繩的直徑在20-36nm~的,可用作帶纜,直徑在36mm以上的鋼

      絲纜繩可用作拖纜和保險纜。

      以上關于系纜的名稱、作用與配備的內容,URL網址:http://www.masterpiecegallerycarmel.com/355.htm,專業生產挖泥船絞(鉸)刀頭,配置液壓技術,負責運輸、安裝、售后等一系列服務,產品銷往山東周邊、河南、河北、江蘇、上海、浙江、福建、湖南、貴州,出口到東南亞等國家,24小時熱線15053634862,聯系人尚經理。
      前一條:系泊設備-系船纜后一條:系泊設備的組成
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