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  3. 挖泥船絞刀頭

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      船舶管系統組成_挖泥船絞刀頭_青州佳藝液壓機械配件廠
      船舶管系統組成

      新聞中心  加入時間:2015-10-18 11:16:36     點擊:513
      除液貨船外,干貨船管系(piping)按其用途可分為艙底水管系、壓載管系、通風管系、消防管系、日用水管系、甲板排水管系及衛生排泄處理系統等。
      一、艙底水管系
      艙底水管系(bilgesystem)主要用來排除因船舶艙口蓋(hatchcover)水密裝置的老化滲漏、清洗艙室水及濕空氣冷凝水、尾軸與舵桿套筒填料函的老化滲漏、機器與管路的滲漏等最終集聚于貨艙與機艙底部而形成的污水(bilgewater)。此外,在船舶發生海損事故而使艙室進水時,艙底水管系也可用來作輔助排水設備進行排水。貨船與客船上均設置有艙底水管系。
      艙底水管系(俗稱污水管系)由下列幾部分組成
      1.污水溝與污水井
      污水溝(sidebilge)或污水井(bilgesump)用來積聚艙內污水。污水溝位于艙內舭部,由下傾式內底邊板和舭列板圍成。在其他形式的內底邊板結構上,由于無法形成溝而在船艙內底板上設置凹入雙層底的污水井以便積聚污水,污水井的容積應不小于015m3。
      2.艙底水管路
      艙底水管路(bilgepipe)用于排出污水,一般布置在污水溝內,也有布置在雙層底內的。污水管吸口(suction)布置在各艙后部的最低處,吸口處設有過濾器(flltrator),以防污物堵塞管路。為防止污水倒灌及各艙間相互溝通,在艙底泵或艙底水總管(hlgemainline)上,艙底水吸人軟管的接口處、直通船底泵吸人管和艙底泵與艙底水總管的連接處均應設置止回閥(nonretumvalve)。艙底水管路的布置應能滿足船舶在正浮或向任何一舷橫傾小于5º時,均能
      排干污水。
      3.艙底泵
      客船至少應配備三臺獨立的動力艙底泵(lgepump),貨船至少應配備兩臺獨立的動力艙底泵,且所有的動力艙底泵均應為自吸式。若衛生泵、壓載泵及通用泵的排量足夠并與艙底小管系有適當的連接時,也可作為獨立動力的艙底泵。
      4.閥箱
      為便于在機艙集中控制與簡化管路,在機艙里設置若干閥箱(valuecasing),當需要將某艙污水排出時,只要將該艙所屬的閥門(具有止回作用)打開,艙底泵工作就能將污水經舷側排水閥(為止回閥)排出。
      5.泥箱和油水分離器
      泥箱(mudbox)用于過濾污水,使污泥和雜質沉積在泥箱里。油水分離器(oil-waterseparator)用于分離出污水中的殘油,以防止污水排出時帶出殘油而污染海域。
      6.測量管
      各艙的污水溝或污水井內均設有一根直通至上甲板用來測量其水位的測量管(soundingpipe),又稱測深管。該管的上口設有旋塞(faucet)或螺紋蓋(threadcap),以防污物進入管內,下口位于水位最深處(吸口處),為避免測量尺下端的重錘(或棒)對船底板頻繁撞擊而損傷船底板,在下口處的船底板上焊有一圓形墊板,稱防擊板(strikingPlate)。除艙底水管系外,所有的液艙、隔離空艙及管隧等均應設置測量管,以便測量液位。測量管的內徑不得小于32mm。
       
      二、壓載管系
      壓載管系(ballast system)用于將壓載水(ballastwater)注入雙層底艙、首尾尖艙、深艙(deeptank)及邊艙等壓載艙(ballasttank)或從壓載艙內排出舷外。必要時還可把某一壓載艙內的水調駁到其他壓載艙內,以調正船舶的縱傾、橫傾、吃水差和穩性等航海性能。壓載管系由下列幾部分組成:
      1.壓載管路和吸口
      壓載管路(ballastpipe)用來輸送壓載水,通向各用于壓載的艙室。壓載管的布置和各壓載艙吸口的數量,應能滿足船舶在正常營運條件下處于正浮或傾斜位置時均能將壓載水注入或排出各壓載艙,即在機艙前的各壓載支管,應布置在內底板以下雙層底內或管隧(箱型中桁材)內,機艙里的壓載支管應布置在內底板上,機艙以后的壓載支管應布置在軸隧里,同時為便于集中控制,壓載總管布置于機艙內。吸口設在各壓載艙的后部,但當某壓載艙長度超過35m時,則應在前后均設吸口。吸口處還應設過濾器。
      2.調駁閥箱
      為便于集中控制,調駁閥箱(controlvalveeasing)設在機艙內,與各壓載支管、總管和壓載泵(ballastpump)相連接。閥門主要有:各壓載支管的截止閥(stopvalve)。排出舷外的舷側排水閥(為截止止回閥,以防海水倒灌)、海底閥(或稱通海閥SeAsuctionvalve)為截止閥。調駁閥箱用來控制將舷外海水通過海底閥注人所需的壓載艙,或將壓載艙內的壓載水通過舷側排水閥(overboarddischargevalve)排出舷外,以及在各壓載艙之間實現調駁。
      3,空氣管和測量管
      按規范規定,除污水溝()外,所有的液艙(水艙、油艙)均應裝設空氣管(si,pipe),以便液艙在注入或排出液體時,空氣能自由地被排出或進人液艙?諝夤艿南驴趹糜诟饕号撉安孔罡咛幍捻敯迳,上口升高至上甲板或機器處所之內,如雙層底艙空氣管的下口應置于各艙前部角落的內底板上,上口應升高至艙壁甲板以上。一般空氣管的上口做成180º的彎頭,有的還設有關閉蓋或浮球式開關,以防污物和海水進入管內。下圖為空氣管上口的關閉裝置?諝夤艿膬葟讲坏眯∮50mm,且不得兼作測量管。
      各壓載艙均設有測量管,其設置要求同艙底水管系。在機艙和軸隧處的測量管上口可升至花鋼板(diamondplate)以上,并在管口設置自動關閉閥(automaticclosingvalve),以免油、水從測量管溢出。
      三、通風管系
      通風管系(ventilatingsystem)用于對貨艙、機艙、客艙、船員起居室和廚房等艙室進行通風,排除廢氣,補充新鮮空氣,調節艙內的溫度和濕度,防止承運的貨物變質或自燃,改善旅客和船員的居住與工作條件。
      船上常見的通風系統有自然通風、機械通風和空調。
      1.自然通風
      自然通風(naturalventilation)是利用空氣流動時通風筒內外的壓力差,使空氣經通風筒排出艙外或進入艙內,或把通風筒對著風向使外界的空氣經通風筒進人艙內以達到通風目的的系統。常用的通風筒有下列幾種:
      1)煙斗式通風筒(cowl-headventilator)
       下圖所示為煙斗式通風筒,圖中風斗套在座管上,風斗上的把手用來轉動或取下風
      斗。這種通風筒主要是向艙內送人新鮮空氣,排出廢氣的效果不如排風筒。小型船舶的貨艙和機艙用得較多,且在大風浪天氣時需將風斗取下,用木蓋蓋住座管口并套上帆布罩扎緊,以防海水浸入艙室。
       
      2)排風筒(uptakeventilator)
       上圖右所示為排風筒,風斗呈喇叭形,風從小口吹入,氣流在座管上方加速而使其壓力降低,艙內空氣則經座管從大口處排出。該種通風筒在小型船舶靠近兩舷的艙室用得較多。
       3)菌形通風筒(mushroomventilator)
       下圖所示為菌形(又稱蘑菇形)通風筒,它是在座管上設置一形如菌帽的圓蓋。有些船則利用起重柱(samsonpost)作為座管,在其上加設固定的菌形帽蓋而構成貨艙的通風筒。用于廚房和起居艙室的通風筒則裝有可調節螺桿,只需在室內旋轉調節手輪就可達調節開口大小的目的。這種通風筒船上使用較為廣泛。
       4)鵝頸通風筒(gooseneckventilator)
       上圖右為鵝頸式通風筒,用于水柜或油柜上,其上設有過濾網。
      2.機械通風
      是用風機(aerator)和管道把新鮮空氣鼓人艙內或把艙內空氣抽出,以達到通風的目的。主要用于起居艙室和貨艙。下圖為機械通風管系布置示意圖。為避免在惡劣、或潮濕天氣時因通風的原因而使濕空氣進人貨艙引起貨物潮濕,甚至發霉變質造成貨損,可在普通機械通風機上加置除濕機或除濕劑,從而使輸人艙內的新鮮空氣變干燥。
      3.空調(airconditioningsystem)
       空調系統是對外界空氣進行過濾、加熱(或冷卻)和加濕(或去濕),并把處理后的空氣送至各艙室。其作用是調節艙室內的溫度和濕度,制造人工小氣候,并最終改善船員和旅客的生活居住條件。
       船用空調系統一般有下述三種設置形式:
       1)中央集中式空調裝置
       中央集中式是在船上設置一個中央空調器,由其集中處理空氣,然后用通風管路送至各艙室來調節艙室內的溫度和濕度。這種形式多見于貨船。
       2)分組集中式空調裝置
       分組集中式是在船上設置幾個中央空調器,分別負擔部分艙室,這種形式多見于客船。
       3)獨立式空調裝置
       獨立式是安裝在所需艙室的小型空調器,僅對所設置的艙室起空調作用。
      四、消防管系
       消防管系(fire extinguishing system)是指船舶按規范規定設置的各種固定式滅火系統(faedfireextinguishingsystem)。船上常用的固定式滅火系統有:水滅火系統(waterfire extinshingsystem)、氣體滅火系統(gasfireextinguishingsystem)、泡沫滅火系統(foamfireextinguishsystem)、水霧滅火系統(waterfogfireextinguishisystem)、自動噴水系統(automaticsprinkling6nextinguishingsystem)及惰性氣體系統(inertgassystem)等,有關規范對上述滅火系統均作了非常嚴格和明確的規定。
       在上述各滅火系統中,其中水滅火系統的甲板管系除用于滅火外,平時還可用于沖洗甲板、起錨時沖洗錨鏈和錨等。
      五、日用水管系
      日用水管系(domesticwatersupply~ystem)用于供應船舶管理和船員生活用水。主要有日用淡水系統(domesticfreshwatersystem)、日用熱水系統(domesticwarlllwatersystem)及飲用水系統(potablewatersystem)等。
      一般有下列三種供水方法:
       (1)重力水柜(gravitytank);
       (2)壓力水柜(pressuretank);
       (3)循環泵(circulatingpump)。
      六、甲板排水管系
      甲板排水管系(deckscuppersystem)是用于排除甲板或地板積水的系統。主要由甲板排水器(deckscupper)和排水管(deckscupperpipe)組成。為防止污物進入排水口而堵塞排水管,在排水口處設有多孔的蓋板,同時,為防止海水倒灌,在所有開口排至舷外的排水管下口設有止回裝置。
      七、衛生排泄系統
       衛生排泄系統(sanitarywatersystem)是船上沖洗衛生設備的系統。為防止造成海洋污染,必須先經糞便處理系統處理后,方可排放人海。
       
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