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      平臺供應船困在中資船廠手里

      新聞中心  加入時間:2015-10-17 12:10:50     點擊:479

      海工船經紀行Fearnley Offshore Supply透露,目前仍有超過100艘投機性PSV(平臺供應船困在中資船廠手里,而其中很多船永遠都進不了市場。

      該公司在最新市場報告中寫道,相對于直面市場競爭的船東而言,上述情況實則更令船廠憂懼。因為融資缺乏終究影響的就是到底有多少船可以順利出廠。

      《貿易風》之前曾報道,由于船廠與眾多造船“投機客”之間陷入支付僵局,據悉有100艘新竣工的PSV無法交付。

      最初揭露上述情況的是M3 Marine的創始人Mike Meade,他當時稱一旦止贖行動開始,就會“像滾雪球般一發不可收拾”。

      Fearnley Offshore也就這一事項表示,盡管具體的數字不詳,但融資缺失確實會導致很多船進不了市場。

      該公司執行董事Tor Allen Widing為《貿易風》詳盡解釋了上述報告,并稱最大的受害者不是船東,而很可能是那些船廠。

      “事實上,誰都說不出一個準確數字,”他說。“因為一些船廠是基于投機目的造的船,使用很典型的亞洲設計。要到船舶竣工階段,才逐漸對外公布。”

      “我沒法說120艘是否準確,或是150,200艘,但肯定在100艘以上,這點我可以確定。”

      Widing指出,這當中如果有船剛剛開建,那么就不會再去造出來了。但《貿易風》之前的報道是說,100艘船業已竣工,只不過“投機商拒絕或無力接付”。

      Widing稱這當中也有些蹊蹺。“在中國,‘竣工’一詞使用得很靈活,”他說。“在挪威,‘竣工’即意味著發動主機(產品庫 求購 供應)明天就可以出航了。但這100多艘船里頭,有些可能看似已經竣工,實際上還有一些收尾工作要做。但無論如何,數目的確驚人。”

      當被《貿易風》問及亞洲船東是否震驚于那么多“竣工”PSV在他們的后院等待交付時,他說,“準確說,最擔心的是那些船廠,因為它們才是可能輸錢的那方。如果1艘船的建造成本是3000萬美元,在當今市場你都很難賣到3000萬美元。”

      “即便有人真心想要接手,無一例外也是沖著撿便宜而來。除非是有買家握著一份租約非得找船干活,但這樣的案例根本就不存在。人人都想尋便宜。這就意味著,不僅這些船的抵押價值不復存在,出錢造它們的船廠或銀行本身也將虧一大筆錢。”

      據Widing粗略估算,中國約有30到40家船廠主要經營海工船板塊,而他曾反復提醒產能過剩的危險。此外,中國也是全球大部分這類訂單的集中地。如今的重重壓力恐會讓一些船廠瀕臨破產。

      “所以一些船廠要么與別人合并,要么只能倒閉。因為財務上根本沒法讓它們為繼,”Widing說。“這點毫無疑問。”

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