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  3. 挖泥船絞刀頭

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      【常識】船舶種類和特點_挖泥船絞刀頭_青州佳藝液壓機械配件廠
      【常識】船舶種類和特點

      新聞中心  加入時間:2015-10-16 16:49:10     點擊:470
      一、客船
       根據SOLAS公約的規定,凡載客超過12人者均應視為客船,這類船舶通常多為定期定線航行。其特點是具有多層甲板(deck)的高大上層建筑,具有較好的抗沉性,且船速較高,有的還設有減搖裝置。
       按載客的性質不同,客船可分三類:
       (1)全客船:指專用于運送旅客及其所攜帶的行李和郵件的船舶,一般設計為“二艙或三艙不沉制”。
       (2)客貨船:指在運送旅客的同時,還載運相當數量的貨物,并以載客為主,載貨為輔。
       (3)貨客船:該種船舶以載貨為主,載客為輔。
      客貨船與貨客船在杭沉性方面一般以“一艙不沉制”為最低設計要求。
      二、集裝箱船
          集裝箱船又稱貨柜船或貨箱船。其特點是:
      1.貨艙多為單層甲板,貨艙開口寬大;
      2.為保證船體強度和提高抗扭強度,船體設計為雙層底和雙層殼舷側結構,并在雙層殼舷側的頂部設置抗扭箱結構;
      3.同時為防上貨箱移動和固定貨箱,貨艙內設有格柵式貨架(箱格導軌系統,eellguide system);其裝卸效率高,貨損貨差少。
      3.此外,集裝箱船的主機功率較大,航速較高,遠洋高速集裝箱船的方形系數小于0.6、
      三、散裝船
       散裝船專用于裝運散糧、礦石(ore)、煤炭(coal)等散裝貨物。貨艙為單層甲板,艙口較寬大。這類船舶根據其所載貨種和結構形式的不同,可分為以下幾種:
       1.散貸船
       主要用于裝運密度較小的散貨,如散糧、煤、糖等,為單層或雙層船殼結構。其特點是艙口田板高大,貨艙橫剖面(c陰—肥c“皿)成棱形,這樣既可裝滿貨艙,減少平艙工作,方便卸貨,又可防止貨物移動而危及船舶的穩性。貨艙四角的三角形艙柜為壓載艙,用于調節吃水和穩性高度。船型肥大,一般單向運輸。散貨船貨艙橫剖面結構示意圖為:
        2.礦砂船
       礦砂船專用于載運散裝礦石,為單向運輸船。這種船由兩道縱艙壁特整個裝貨區域分隔成中間艙和兩糟邊艙,在中間艙下部設置雙層底。中間艙裝載礦貨,兩側邊艙作壓載艙。由于礦石的密度大,積載因素小,故所占艙容小,這樣會使船舶的重心過低,在航行中產生劇烈搖擺。為提高重心高度,礦砂船的雙層底設計得特別高,有的礦砂船貨艙的橫剖
      面設計成謂斗形,這樣既可提高船舶的重心高度又便于清艙。同時,礦砂船貨艙兩側的壓載邊艙也比散貨船大得多。
      礦砂船均為尾機型船,航速較低。為適應所載貨物的特點,一般采用高強度鋼,且內底板等構件均采取加厚的措施。礦砂船貨艙橫剖面結構示意圖為。
      四、混裝船
      這類船舶一般為既可裝載油類又可裝載散裝干貨,但不同時裝載的船舶(存有油類的污油水艙例外),且為肥大船型,方形系數Cb一般大于0.8。主要有兩種類型:
       1.礦砂/石油兩用船
       礦砂/石油兩用船又稱OO船,由兩道縱艙壁將整個裝貨區域分隔成中間艙和左右兩側邊艙,雙層底設在中間艙下部且沒有礦砂船那樣高。船的全部或大部分中間艙用于裝載礦貨,或邊艙和部分中間艙裝載貨油,即單運礦砂時裝在中間艙;運油時則載于兩側邊艙和部分中間艙。礦/油兩用船貨艙橫剖面示意圖為。
       2.礦砂/散貨/石油三用船
       礦砂/散貨/石油三用船又稱OBO船,其貨艙橫剖面形狀與散貨船類似成棱形,但‘般為雙層船殼井具有雙層底艙和上、下邊艙。其中間艙的全部或大部分用來裝載散貨或礦石,兩側邊艙、上邊艙和部分中間艙用來裝載貨油,下邊艙為壓載艙。
      三、散裝船
       散裝船專用于裝運散糧(bulk)、礦石(ore)、煤炭(coal)等散裝貨物(bulkcargo)。貨艙為單層甲板,艙口較寬大。這類船舶根據其所載貨種和結構形式的不同,可分為以下幾種:
      1.散貸船(bulkcargo)
      主要用于裝運密度較小的散貨,如散糧、煤、糖等,為單層或雙層船殼結構。其特點是艙口圍板(hatchcemmng)高大,貨艙橫剖面成棱形,這樣既可裝滿貨艙,減少平艙工作,方便卸貨,又可防止貨物移動而危及船舶的穩性。貨艙四角的三角形艙柜(上下邊艙)為壓載艙(ballasttank),用于調節吃水和穩性高度。船型肥大,一般單向運輸。圖為散貨船貨艙橫剖面結構示意圖。
      2.礦砂船
      礦砂船專用于載運散裝礦石,為單向運輸船。這種船由兩道縱艙壁特整個裝貨區域分隔成中間艙和兩糟邊艙,在中間艙下部設置雙層底。中間艙裝載礦貨,兩側邊艙作壓載艙。由于礦石的密度大,積載因素小,故所占艙容小,這樣會使船舶的重心過低,在航行中產生劇烈搖擺。為提高重心高度,礦砂船的雙層底設計得特別高,有的礦砂船貨艙的橫剖面設計成謂斗形,這樣既可提高船舶的重心高度又便于清艙。同時,礦砂船貨艙兩側的壓載邊艙也比散貨船大得多。礦砂船均為尾機型船,航速較低。為適應所載貨物的特點,一般采用高強度鋼,且內底板等構件均采取加厚的措施。圖為礦砂船貨艙橫剖面結構示意圖。
       
      四、混裝船
      這類船舶一般為既可裝載油類又可裝載散裝干貨,但不同時裝載的船舶(存有油類的污油水艙例外),且為肥大船型,方形系數Cb一般大于0.8。主要有兩種類型:
      1.礦砂/石油兩用船
      礦砂/石油兩用船又稱00船,由兩道縱艙壁將整個裝貨區域分隔成中間艙和左右兩側邊艙,雙層底設r中間艙下部且沒有礦砂船那樣高。船的全部或大部分中間艙用于裝載礦貨,或邊艙和部分中間艙裝載貨油,即單運礦砂時裝在中間艙;運油時則載于兩側邊艙和部分中間艙。圖為礦/油兩用船貨艙橫剖面示意圖。
      2.礦砂/散貨/石油三用船
      礦砂/散貨/石油三用船又稱OBO船,其貨艙橫剖面形狀與散貨船類似成棱形,但‘般為雙層船殼井具有雙層底艙和上、下邊艙。其中間艙的全部或大部分用來裝載散貨或礦石,兩側邊艙、上邊艙和部分中間艙用來裝載貨油,下邊艙為壓載艙。圖為礦/散/油三用船貨艙橫剖面結構示意圖。
      五、雜貨船
          雜貨船即普通貨船,主要用于裝載一般干貨,如成包、箱尾捆、桶的件雜貨。通常是多層(2-3)甲板結構,艙口尺寸較大以便于裝卸,并配有吊桿或起重機。在抗沉性方面,一般設計成“一艙不沉制”。
      六、滾裝船船
       滾裝船運輸是將傳統的船舶垂直上下裝卸作業改成水平方向的滾動作業,有人又將其稱作“帶輪”作業。它是將集裝箱固放在妊車底盤或車輛上作為一個貨物單元進行裝卸的,也可承運汽車。其船尾有一眺板可裕放在碼頭上,由拖車通過跳板把貨箱拖至船內或由船內拖出。艙內設有活動斜坡道或升降機,
      貨箱通過它作上下層間的移動。為裝卸作業的安全,跳板工作坡度應小于8º,通常為4º5º,
      船舶橫傾小于4º,跳板對碼頭的負荷一般不超過23tm2。
      滾裝船上甲板子整無舷弧和粱拱,無起貨設備。甲板層數多,艙內支柱極少,甲板為縱通甲板。這種船抗沉性較差,難以滿足“一艙不沉制”的抗沉性要求,艙容利用率較低,造價也較高。但因其裝卸效串高,對碼頭要求不高,故主要用于短途運輸。
      七、木材船
       木材船專用于裝運各種木材,其貨艙要求長而大,艙口大,艙內無支柱等障礙物。因甲板需裝載木材,故甲板強度要求高,舷墻也較高,并在甲板的兩舷舷側設有立柱或立柱底腳,同時將起貨機均安裝于桅樓平臺上
      八、冷藏船
          冷藏船是指專門運輸肉類、水果、蛋晶之類易腐鮮貸的船舶。其特點是具有良好的隔熱設施與制冷設備,貨艙口較小,貨艙甲板層數較多,船速較快而噸位較小。
      九、液 貨 船
          1.油船船
          油船是指載運石油及石油產品的船舶。
          1)特點
          (1)老式油船為單甲板、單層底結構,為防止油船因海損事故而污染海洋,新建中型以上抽船均采用雙層底或雙層船殼結構;
          (1)甲板上無起貨設備和大艙口,僅有幾個圓形小艙口,并用油泵和管路裝卸作業;
          (3)油船一般采用縱骨架式結構,以保證縱向強度和減輕船體重量;
          (4)為減少自由液面對穩性的影響和提高船舶的總縱強度,設有縱向水密艙壁,把油艙劃分為并列的兩列或三列貨油艙(>L90m的油船,要求在其貨油艙區域內設置2道縱向連續的水密艙壁);
       (5)油船的LB較小、Bd及方形系數Cb較大,屑肥胖型船.干舷亦;
       (6)為使貨油艙連接成一個整體,增加貨艙容積和防火防爆,其機艙、鍋爐艙均布置在船尾,為尾機型船;
       (7)為防止油類的滲詞和防火防爆,在貨油艙的前后兩端設置隔離空艙,亦有用泵艙、壓載艙等兼作隔離空艙的;
       (8)設置多道橫艙壁和大型肋骨柜架,用以增加橫向強度和適裝不同品種的油類;
       (9)設有專用壓載艙或清潔壓載艙,并設有污油水艙(sloptank)。
       2)油船設置專用壓載艙的憂缺點
       (1)優點:
       ①可從根本上解決含油壓載水排放而引起的海洋污染問題;
       ②減輕貨泊艙因裝壓載水而對艙內結構的腐蝕;
       ③提高了結構強度和抗沉性;
       ④可在裝卸抽的同時排出或灌入壓載水,從而縮短了停港時間。
       (2)缺點:
       ①專用壓載艙的設置減少廠泊船的有效載貨艙容;
       ②船體重量及造價均有所增加。
       2.液化氣船
       液化氣船有液化天然氣船和液化石油氣船兩種。
       1)液化天然氣船
       液化天然氣主要是甲烷,在常壓下極低溫(-165"C)冷凍才能使其液化,以便于運輸。液艙要求有嚴格的隔熱結構,要求能保證液艙恒定低溫。常見的液艙形狀有球形和矩形兩種。
       2)液化石油氣船
       日前運輸液化石油氣的方法有三種:一種是將其加壓液化,可在常溫下進行裝卸,這種船叫全加壓式液化石油氣船,其貨艙常為球形或圓柱形罐;另一種是冷凍液化,叫全冷凍式液化石油氣船,其貨艙可制成矩形,艙容利用率高,但需設置良好的隔熱層;第三種是既加壓又冷凍液化,叫半加壓半冷凍式液化石油氣船。
      3.液體化學品船
      液體化學品多數為有毒、易燃、腐蝕性強的液體貨物,H品種繁多。因此,船舶多設計成具有許多較小的水密貨艙,艙壁多用耐腐蝕的不銹鋼制成,這種船為防止船底觸破化學液體外溢而發生污染,設置雙層底。有毒物品應裝于中間一列貨艙內,不可裝在兩舷舷側的艙內,液貨的裝卸需要用由蒸汽帶動的泵來進行。
       十、其他船舶
       1.工程船
       工程船指從事港口、航道、梅洋、水利丁程的船舶,主要有挖泥船、起重船、海洋調查船、敷纜船、航標船等。
       2工作船
       工作船指為航行船舶進行服務性或專業性工作的專用船舶。主要有:拖船(tug boat)、供應船(supply boat)、破冰船(ice breaker)、海難救助船(rescue ship)、消防船(fire boat)、科學考察船等。
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