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  3. 挖泥船絞刀頭

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      【船舶常識】船舶尺度與主要標志_挖泥船絞刀頭_青州佳藝液壓機械配件廠
      【船舶常識】船舶尺度與主要標志

      新聞中心  加入時間:2015-10-16 16:48:10     點擊:477

      一、船舶尺度
          1.船舶尺度及其用途
          船舶尺度根據用途的不同,可分為最大尺度、船型尺度和登記尺度三種。
          1) 最大尺度
          最大尺度又稱全部尺度或周界尺度,是船舶靠離碼頭、系高浮筒、進出港、過橋梁或架空電纜、進出船閘或船塢以及狹水道航行時安全操縱或避讓的依據。最大尺度包括:
          (1)最大長度
          最大長度又稱全長或總長,是指從船首最前端至船尾最后端(包括外板和兩端永久性固定突出物)之間的水平距離。
          (2)最大寬度
          最大寬度又叫全寬,是指包括船舶外板和永久性固定突出物在內井垂直于縱中線面的最大橫向水平距離。
          (3)最大高度
          是指自平板龍骨下緣至船舶最高桅頂間的垂直距離。最大高度減去吃水即得到船舶在水面以上的高度,稱凈空高度。
          2)船型尺度
          船型尺度是《鋼質海船入級與建造規范》中定義的尺度,又稱型尺度或主尺度。在一些主要的船舶圖紙上均使用和標注這種尺度,且用來計算船舶穩性、吃水差、干舷高度、水對船舶的阻力和船體系數等,故又稱為計算尺度、理論尺度。船型尺度包括:
          (1)船長L(垂線間長)
          指沿設計夏季載重水線,由首柱前緣量至舵柱后緣的長度(對無舵柱的船舶,則由首柱前緣量至舵桿中心線),但均不得小于設計夏季載重水線總長的96%,且不必大干97%。
          (2)型寬B
      指在船舶的量寬處,由—舷的肋骨外緣量至另—舷的肋骨外緣之間的橫向水平距離。
      (3)型深D(
          指在船長中點處,沿船舷由平板龍骨上緣量至卜層連續甲板橫梁上緣的垂直距離;對甲板轉角為圓弧形的船舶,則由平板龍骨上緣量至橫梁上緣延伸線與肋骨外緣延伸線的交點。而在船長中點處,由平板龍骨上緣量至夏季載重線的垂直距離稱之型吃水d。
      3)登記尺度
      登記尺度為海船噸位丈量規范》中定義的尺度。是主管機關登記船舶、丈量和計算船舶總噸位及凈噸位時所用的尺度,它載明于噸位證書中。
      (1)登記長度
      指量自龍骨板上綠的最小型深85%處水線總長的96%,或沿該水線從首柱前緣量至上舵桿中心線的長度,兩者取大值。
      (2)登記寬度
          指在船舶最大寬度處,兩舷外板外表面之間的橫向水平距離,但不包括舷外突出物。
      (3)登記深度
       指在船舶登記長度中點處,自內底板卜緣量至上甲板下緣之間的垂直距離(內底板上有木鋪板的,則從木鋪板上緣量起)。若是單層底船,則從中內龍骨上緣量至上甲板下緣。
      2.船舶主尺度比
      船舶的主尺度僅表示船體的大小,而主尺度比卻是船體幾何形狀特征的重要參數,其大小與船舶的各種性能關系密切。
      1)船長型寬比LB(
       為垂線間長與型寬的比值,其大小與快速性和航向穩定性有關。比值越大,船體越瘦長,其快速性和航向穩定性越好,但港內操縱不靈活,反之亦然。
       2)船長型深比LD
       為垂線間長與型深的比值,其大小主要與船體強度有關。比值大對船體強度不利。
       3)船長型吃水比Ld
       為垂線間長與型吃水的比值,主要與船舶的操縱性有關。比值大,船舶的操縱回轉性能變差。
       4)型寬型吃水比Bd
       該比值的大小與穩性、橫搖周期、耐波性、快速性等因素有關。比值大,船體寬度大,穩性好,但橫搖周期小,耐波性變差,航行阻力增加。
       5)型深型吃水比Dd
          該比值的大小主要與穩性、抗沉性等因素有關。比值大,干舷高,儲備浮力大,抗沉性好,但船艙容積增大,重心升高。
         
      二、船舶的主要標志
      船舶船體根據需要,在其外殼板上勘劃著各種標志(mark),現就一些主要標志簡述如下:
      1.球鼻首和首側推器標志
      球鼻首標志(bulbousbowmark,)為球鼻型首船舶的一種特有標志,主要用以表明在其設計水線以下目部前端有球鼻型突出體,并勘劃于船首左右兩舷重載水線以上的首部bow處。對首部裝設有旨側推裝置的船舶,均需用首側推標志(bowthrustermark)來加以表明,該標志勘劃于船旨左右兩舷重載水線以上的首部處,井位于球鼻首標志的后面。
      2.吃水標志
      船舶靠離碼頭,通過淺水航道或錨泊時都需要精確掌握當時的吃水。為保證船舶的操縱安全,在船舶首、中、尾左右兩舷船殼板的六處,均勘劃有吃水標志(draftmark),通常稱為六面水尺,用以度量船舶的實際吃水。吃水標志(水尺)的標記方法有兩種:
      一種是公制,以阿拉伯數字表示,其數字的高度規定為10厘米,兩字相隔的間距也是10厘米;
      另一種是英制,以阿拉伯數字或羅馬數字表示,每個數字的高度為6in,兩數字相隔距離
      也是6in,。
      吃水的讀取方法是以水面與吃水標志相切處按比例讀取吃水,當水面與數字的下端相切時,該數字即表示此時該船的吃水。
       3.甲板線
       甲板線(deckline)為一長300nm、寬25rnm的水平線,勘劃于船中處的每側,其上邊緣一般應經過干舷甲板(freeboarddeck)上表面向外延伸與船殼板外表面之交點。如果干舷經過相應的修正,甲板線也可以參照船上某一固定點來劃定。參考點的定位和干舷甲板的標定,在任何情況下均應在國際船舶載重線證書上標寫清楚。
       4.載重線標志
       為確定船舶干舷,保證船舶具有足夠的儲備浮力和航行安全,船級社根據船舶的尺度和結構強度,為每艘船勘定了船舶在不同航行區帶、區域和季節期應具備的最小干舷,并用載重線標志的形式勘劃在船中的兩舷外側,以限制船舶的裝載量。
       載重線標志由外徑為300mm,寬為25mm的圓圈與長為450mm,寬為25mm的水平線相交組成。水平線的上邊緣通過圓圈的中心。圓圈的中心位于船中處,從甲板線上邊緣垂直向下量至圓圈中心的距離等于所核定的夏季干舷。某一時刻的水面至干舷甲板線上邊緣的垂直距離,即為該船當時的干舷,表示當時船舶所具有的儲備浮力,干舷越大,儲備浮力越多,船舶越安全。在勘劃載重線時,還應在載重線圓圈兩側井在通過圓圈中心的水平線上方或圓圈的上方和下方加繪表示勘定當局的簡體字母。
       
       
      所勘劃的載重線的各線段,均為長230mm,寬25mm的水平線段,這些線段與標在圓圈中心前方長540mm25mm的垂線成直角,為不同區帶、區域和季節期的最大吃水限制線.度量時應以載重線的上邊緣為準。
          所用各載重線的含義如下:
          T表示熱帶載重線;表示夏季載重線,其上邊緣通過圓圈中心;
          w表示冬季載重線;
          WNA表示北大西洋冬季載重線;
          w表示熱帶談水載重線;
          P表示夏季談水載重線。
         上述各載重線的前四種勘劃在垂線的前方,后兩種勘劃在垂線的后方。
      對圓圈、線段和字母,當船舷為暗色底者,應漆成白色或黃色,當船舷為淺色底者,應漆成黑色。船舶只有在正確地和永久地勘劃載重線標志后,方可取得國際船舶載重線證書。
       5.吃水指示系統
       由于吃水標志是勘劃在船殼板外側的首、中、尾部,往往難以準確方便地讀取船舶的六面水尺,特別是讀取尾部彎曲船殼板處的吃水時更為困難。為解決這一難題,在有些大型現代化船舶上專設了吃水指示系統,用以測量船舶首、中、尾的吃水和縱、橫傾斜度,它可隨時從指示面板上集中讀取首、中、尾的吃水,頗為方便。
       吃水遙測系統目前主要有三種類型:浮子式遙測系統;超聲波探測式遙測系統;吹氣式遙測系統。
       

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