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      張松聲:“船承”中國夢

      新聞中心  加入時間:2015-10-15 10:25:03     點擊:484

       新加坡太平船務(私人)有限公司董事總經理張松聲


      航運界盛傳,改革開放前,遇有運輸困難的貨物,或者航程復雜的業務,中方公司都會找太平船務合作,其在業內的實力與地位可見一斑。

      上世紀60年代末起,太平船務便開始對中國市場深耕探索,時至今日,由張松聲“接班”領帥的“巨艦”,已形成包括航運、集裝箱制造、船舶拆修及綜合海事服務的在華業務布局,并蓄力乘借“一帶一路”的全新戰略導向,進一步推動中國與“新海絲”沿岸國家的區域合作,實現共贏。

      歷練有成,接掌帥印

      1955年,張松聲出生于新加坡,在家中14個孩子(8男6女)里,排行老五。其父張允中祖籍福建金門,為躲避戰亂于1937年遠渡南洋。張允中當過學徒,用小船販過貨,后加入新加坡祺福船務公司擔任總經理,并在此后18年間,推動這家1000美元起步的公司,發展成為擁有37艘船舶、資產近億(美元)的大企業。

      心懷故土之情,張允中與妻子李瓊華(馬來西亞籍客家人),要求一眾子女在新加坡學好華文,張松聲因此講得一口流利的中國話。1956年,張允中還以祺福船務總經理身份,參加了馬來西亞百人訪華團,并代表華商船運界與中國政府簽下運輸協議。

      1967年,時逢新加坡獨立,英軍撤退,為解決失業問題,財政部召集船商,鼓勵大家成立船務公司,條件是:船只必須掛新加坡國旗、聘用占總比例50%的新加坡船員,以及確保半數維修工作在新加坡進行。

      49歲的張允中覺得,自己創業的好時機來了。1967年3月,他聯合朋友與兩個弟弟,以600萬新幣為資本金,成立了太平船務有限公司,集中發展海外干散貨運輸業務。

      憑借在幾次行業危機中進退得益的調整策略,以及對中國市場的深度拓展,太平船務迅速超越對手,成長為東南亞極具規模的私營船務公司,張允中也因此被冠以“新加坡船王”的美譽。

      受父親影響,張松聲打小就跟船“交情匪淺”。“四歲時,父親帶我第一次登船,那是一艘新貨輪的下水典禮,很壯觀。我就這么愛上了船。”他回憶說,學生時代只要有空,自己就跑到船上給工人打下手,很早就熟悉了船舶的內外結構。

      1970年12月,16歲的張松聲以實習生的身份,隨父親登上一艘駛往廣州的貨輪,展開人生中的第一次航行。“有一天,父親問我要不要跟著貨船到中國看看?我很興奮地答應了。我記得那艘船叫‘長城輪’,專跑新加坡、香港與黃埔一線。”

      旅程令張松聲滿心期待,他唯一沒有想到的是,自己嚴重暈船。起航后不久,他就開始嘔吐,后來一路上都是吃了吐,吐了吃,好不容易堅持到目的地。

      盡管如此,他依然感念自己有機會參與這趟航行。“基于歷史和政治原因,當時未滿55歲的人,沒有特殊原因不能前往中國,而我有幸以貨船實習生的身份走進中國,親眼看到上世紀70年代初,在文革動亂背景下內地的社會面貌。”

      張松聲記得,當時碼頭的海員,都傳唱著革命歌曲;最常見的裝載貨物,是棉花、大缸咸菜和北京填鴨。“一切都太新奇了,那次出海,不僅奠定了我對中國的興趣,也真正奠定了我對航運的興趣與志向。”

      高中畢業后,他前往蘇格蘭的格拉斯哥大學修讀船舶設計和海洋工程。大學期間,他再度隨船造訪中國,看到了內地走出文革陰霾后,欣欣向榮的社會景象,更加深了對父親故鄉的了解與好感。

      1979年,張松聲完成大學學業,加入太平船務公司。對他而言,父親既是上司,也是導師。為全面洞悉企業的運轉模式,他花了整整15年時間,流轉于多個部門,幾乎做過全部基層崗位的工作。這種親臨一線的學習與歷練,為他日后接掌帥印,奠定了堅實基礎。

      1994年,張松聲正式擔任太平船務董事總經理,主持公司運營。父親張允中曾笑著對外界表示,花錢多的“大事”盡量交給兒子負責,自己只負責幾百塊開銷的“小事”。但張松聲很樂于向父親請教,他把自己定義為家族企業的“打工仔”,并謹記父親的教誨:順境時不要太得意,逆境時不要太灰心;因為順境中有逆境,逆境中有順境。

      這種辯證的商業邏輯,很快被事實驗證。1997年,亞洲金融風暴來勢洶洶,整個航運界愁云慘霧,許多同行因不堪資金壓力,破產關門。太平船務的日子也不太好過,特別是重金購置、還處于制造期的新貨輪,牽制了集團很大一部分現金流。

      然而危機亦是轉機。同年,張松聲接任太平船務子公司——勝獅貨柜企業的總裁兼首席行政總監。他乘借經濟低潮期的價格優勢,大膽整頓企業內部,并購了多家中國內地的集裝箱制造廠,大幅度增加公司在內地的市場份額。

      過程中,他發現內地對海鮮產品的需求日益增加,但市面上多以通用于各類貨物的“標準箱”承運,沒有照顧到海鮮對于環境、溫度的特殊需求,變質情況時有發生。于是勝獅貨柜與內地企業合作研發生產出“40尺鮮活水產品長距離物流保溫集裝箱”,迅速打開銷路。

      憑借配合大勢的發展策略,與精準的市場定位,勝獅貨柜快速壯大,旗下制造廠從4家發展到11家,一躍成為全球第二大集裝箱生產公司。配合旗下縱向式合并的物流配套服務,2010年,公司營業額連翻四番,創下9254萬美元純利的歷史新高。

      得益于子公司出色的業績表現,太平船務平穩度過了張松聲主持大局后、第一波金融風暴的侵襲。2006年1月,他躊躇滿志地對外界表示:太平船務將在未來4年內,建造24艘新船。但不久后,父親張允中卻建議取消這個計劃,因為他在順境中嗅到了危機。

      “父親對我說,一家公司不能過度擴張,最重要的是要時刻保有承擔風險的能力。他建議集團‘剎車’,不要購置新船,擴充現金流。”張松聲說。正是基于這份審慎,太平船務在2008年爆發的金融風暴中,安然無恙。(待續)

       
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